在使用柴油發電機組的時候，軸承存在蓋振偏大現象，不過軸振是正常的，你知道這是什么原因呢?在長期觀察之后，可以發現蓋振超過80μm的時候，一般都發生在輕負荷時。當電負荷處于450～520MW區間范圍，尤其是近500MW，熱負荷會比較小，這時容易發生蓋振偏大的現象。
電負荷比較敏感，而熱負荷次之，一旦兩者相互疊加敏感都會增加，由此可以推測蓋振偏大的主原因發生在柴油發電機組側。
當電負荷比較低，并且由純凝轉供熱工況時，也會出現蓋振偏大的現象，其中軸承蓋振趨勢曲線會沿著軸承順序逐漸放大。其中機組轉子兩側的軸承蓋振趨勢是曲線一致的，它們屬于同一軸段位置。
低壓轉子軸承的蓋振趨勢曲線卻和另外額軸承蓋振趨勢曲線很相似，這就可以出，這幾個軸承明顯受到同一個因素干擾，因此才會如此的同步。下面具體探討一下其中的原因：
1. 電氣原因
轉子在檢修時沒有磨損，因此可以排除定、轉子的機械故障的可能。
如果轉子或定子存在電氣故障，則軸振、蓋振都會有異常表現，電氣故障沒有排除，異常會一直存在。因此，一般很少會單純因為電氣原因導致蓋振偏大。
2. 非電氣原因
因為機組本身系統復雜，機組本體上連接很多的管道，其中包括內冷水管道、密封油管道、氫冷水管道、潤滑油管道、頂軸油管道、氫氣管道等等，其中密封油、潤滑油以及頂軸油管道都會和一部分的軸承座連接，因此管道是否可以穩定運行，直接會影響軸承座的振動。
如果機潤滑油管和密封油管沒有嚴格的按照施工圖安裝，導致多個部位的支吊點缺失，那么就容易導致油管剛性變大，使得震動變大，從而引起蓋振偏大。密封油擴大槽兩側的密封油管如果安裝不當，也會發生類似現象。
如果軸承進油管、軸承回油管的出孔洞到套裝油管段沒有按照原本吊架設計進行安裝，而是采用支架，也會導致蓋振偏大。軸承潤滑油管的出孔洞到套裝油管的拐彎位置是非常重要的吊點，如果沒有安裝支吊架，也是會引起蓋振偏大現象。
由于失去支吊架的定位作用，這樣油管在穿越基礎孔洞的時候，就無法順利的按照原本設計的路徑排列，尤其是一部分軸承在運行時會發生碰磨現象，萬一出現磨穿現象，就可能導致噴油事故發生，甚至引發火災事故。可以說柴油發電機組蓋振偏大時需要引起重視。
